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Il comandante David Fravor simula incontri con gli UFO nel deserto della California
Lo studio degli UFO è sempre stato complicato da bufale, da falsi rapporti o da eventi messi in scena per ingannare i testimoni.
Lo ” Status Report: Project Blue Book – Report No. 10 ” dell’Air Force del 27 febbraio 1953 ha rivisto l’anno da record del 1952 e dei 1000 casi analizzati, meno del due percento di essi è risultato essere un falso intenzionale, ” Bufale 1,67% ”
Il problema è che nei restanti casi non possiamo sapere quale frammento di bufale ha avuto successo ed è rimasto inosservato, forse rimanendo registrato come “informazioni insufficienti” o come “sconosciuto”.
Una specie particolarmente interessante di bufala è quando è coinvolto un aereo reale, ma il pilota lo gestisce in modo da ingannare i testimoni. Ciò si traduce in una testimonianza sincera da parte dei testimoni, ma di un falso UFO. È improbabile che i piloti che perpetrano le bufale confessino poiché ciò potrebbe comportare qualsiasi cosa, dalla perdita della licenza di pilota all’azione penale. O nel caso dei piloti militari, la perdita della carriera di pilota.
Documentazione
Poche di queste bufale da parte dei piloti sono state documentate, ma un buon esempio è stato incluso come parte del rapporto Condon: lo studio scientifico sugli oggetti volanti non identificati dell’Università del Colorado guidato dal Dr. Edward U. Condon dell’Università del Colorado, completato nel 1968. Capitolo 1, “Studi sul campo” di Roy Craig, riassume come nella primavera del 1967 sette testimoni furono intervistati sul loro avvistamento UFO.
Il caso 23 è un esempio di un semplice scherzo da parte di giovani dentro. Un pilota, in procinto di decollare da una base dell’aeronautica su un aereo (un bimotore della Marina) dotato di un potente proiettore mobile, suggerì al suo copilota: “Vediamo se non riusciamo a spaventare alcuni rapporti sugli UFO”. Con un uso giudizioso del faro dall’alto, in particolare quando si notano lampi di luce da terra, i piloti hanno avuto un notevole successo. I membri del gruppo di terra, all’epoca cacciatori di procioni, riferirono di un impressionante avvistamento UFO. Il nostro team sul campo ha trovato, in questo caso, un’interessante opportunità per studiare l’attendibilità della testimonianza.
Quel riassunto è da pagina 90 del Rapporto Condon .
L’incidente stessoè descritto in dettaglio alle pagine 494-497,
” Caso 23, North Central, Spring 1967″ .
Philip J. Klass, era un redattore senior di avionica di Aviation Week & Space Technology, ma nel suo tempo libero è stato studiato, smascherato e ha scritto sugli UFO. Nel suo libro del 1983, Klass ha discusso di incidenti progettati da piloti militari.
Alcuni incidenti UFO sono caratterizzati più accuratamente come scherzi pratici. Ad esempio, un mio vicino mi ha confidato di aver generato alcuni incidenti UFO durante gli anni ’50 quando era un pilota di caccia della Marina con base sulla costa occidentale. Ha spiegato che i piloti della Marina si eserciterebbero nell’intercettare un bombardiere nemico nell’oscurità usando un ignaro aereo di linea come finto bersaglio. La procedura autorizzata prevedeva che l’aereo della Marina non si avvicinasse di una decina di miglia prima di staccarsi. Tuttavia, questo ex pilota della Marina (che ha chiesto l’anonimato) ha affermato che se si fosse sentito di “umore giocoso” avrebbe spento le luci esterne del suo aereo e si sarebbe avvicinato abbastanza vicino all’aereo di linea.
Quindi, ha detto, avrebbe preso la torcia di emergenza della cabina di pilotaggio e l’avrebbe accesa e spenta finché non avesse visto i passeggeri nella cabina reagire ad essa. Quindi manovrava dall’altra parte dell’aereo di linea e ripeteva la performance. Alla fine, mi disse, sarebbe sceso sotto l’aereo di linea e avrebbe acceso il postcombustore del suo motore a reazione, creando una spinta molto maggiore e un lungo pennacchio simile a un razzo, e sarebbe sfrecciato davanti all’aereo di linea relativamente lento. Poi sarebbe tornato alla base. “Il giorno dopo scorrevo i giornali e sicuramente ci sarebbe stata una storia su un equipaggio di volo di una compagnia aerea che ha riferito di aver visto un UFO simile a un razzo, con rapporti di conferma da parte di un numero di passeggeri che hanno descritto di aver visto una luce lampeggiante brillante”, mi ha detto il mio vicino .
Durante una delle mie conferenze sugli UFO, ho raccontato la storia di come questo ex pilota della Marina aveva generato rapporti sugli UFO che sarebbero stati estremamente difficili da spiegare in termini prosaici se non avesse scelto di confidarsi con me. Dopo la conferenza, un uomo si avvicinò per dirmi che era un ex pilota di intercettori dell’USAF e che mentre si trovava sulla costa orientale aveva anche generato alcuni di questi rapporti di incontri con UFO su aerei di linea “per divertimento”. Ha aggiunto: “Qui stavo creando incidenti UFO che un altro ramo dell’Air Force (Project Blue Book) stava cercando di risolvere, ma non ho osato rivelare il mio ruolo perché era una grave infrazione alle regole”.
Da UFOs: The Public Deceived di Philip J. Klass, 1983 (pagg. 298-299)
Esempi interessanti, ma Klass non è stato in grado di nominare le sue fonti, quindi secondo i suoi standard di debunking dovremmo considerarle per sentito dire. Altre voci simili sono emerse nel corso degli anni, ma di solito altrettanto vaghe con piloti anonimi. Qualcosa di più definito è recentemente emerso – e da una fonte improbabile – un importante testimone UFO.
Il pilota UFO
Il comandante della Marina David Fravor è diventato famoso alla fine del 2017 per aver parlato dell’incidente del “Tic Tac”, il suo incontro con un UFO durante un’esercitazione dalla USS Nimitz il 14 novembre 2004. Fravor è considerato un osservatore ideale, credibile per le sue qualifiche, grado e competenza aeronautica. È come un moderno Kenneth Arnold, l’originale testimone UFO tutto americano.
In una recente intervista audio sul suo avvistamento e le sue conseguenze, David Fravor ha discusso la necessità di ulteriori indagini e ha usato come esempio i suoi scherzi sugli avvistamenti UFO negli anni ’90.
Da “ 2004 Nimitz TIC TAC UFO / Cmdr. David Fravor / Parte 2 / Presentato da Jeremy Corbell ”
“Te lo dirò, quindi ho indossato occhiali per la visione notturna, ok? Sai quando sei un pilota, devi crescere, ma non devi crescere? A volte, possiamo essere un po’ infantili, perché hai 34 anni e voli dei fantastici jet, e anche se hai 25 anni quando ho iniziato a pilotare un vero jet, è semplicemente divertente, ed è bello, ed è un ottimo lavoro.
Quindi, volavamo in giro: avevo un NVG O qual. Quindi volavamo a 200 piedi di notte senza luci accese. Perché saremmo nelle aree di pericolo dove ci è permesso farlo. Quindi possiamo tecnicamente volare in giro senza luci accese. Quindi, lo faremmo. E poi vedremmo – puoi vedere i falò perché le persone sono sotto di noi accampate. Puoi vedere i fuochi da molto, molto lontano. Perché gli occhiali raccolgono quella luce da molto, molto, molto lontano.
Quindi andavamo molto veloci, e poi riportiamo l’alimentazione al minimo, quindi andiamo a zingare sopra questi fuochi. E poi accendi i postbruciatori e ti fermi. E li lasceresti accesi per un minuto, poi li spegni. Quindi pensa: sei seduto per terra, hai un bel falò, è una notte abbastanza stellata e non senti niente . All’improvviso, c’è un forte ruggito, c’è del fuoco sopra i tuoi occhi, dici ” Oh, mio Dio “, e poi il fuoco si spegne e non c’è niente lì. ‘Che cos’è?’
… Quindi quando lo fai, pensiamo sempre, Dio, sono pazzi. Beh, forse non sono pazzi, e puoi spiegarlo? Ora, se ci fosse una vera indagine… potrebbero rintracciare e dire che c’era un aeroplano in quella zona che stava facendo un addestramento basso, e ti stava solo prendendo in giro, ma se le persone non lo denunciano, allora penseranno al resto delle loro vite che hanno visto qualcosa che non puoi spiegare.
Il comandante David Fravor ha avuto una illustre carriera di 18 anni come pilota della Marina degli Stati Uniti e si è ritirato dalla Marina nel 2006. Eventuali palle di fuoco UFO viste dai campeggiatori in seguito non sono di sua responsabilità.
David Fravor sostiene la ricerca e le indagini sugli UFO e, parlando pubblicamente, incoraggia altri testimoni a farsi avanti. Se anche altri piloti militari in pensione si facessero avanti per rivelare e documentare episodi di hoaxing UFO, anche questo sarebbe prezioso. Quanto più si sa sugli incidenti UFO – falsi e genuini – tanto più si può sperare di comprendere il fenomeno e l’esperienza dei testimoni.
